在使用率不足40%的情况下，如何让高速公路ETC走红、走红？

我国高速公路电子不停车收费系统（ETC）车道在节能减排、缓解收费站拥堵等方面效果明显。 但数据显示，目前全国大部分省份ETC使用率不足一半，部分省份不足30%。 记者调查发现，办理手续繁琐，可用场景相对较少，车主办理ETC业务积极性不足，导致ETC覆盖率低。 专家建议，通过丰富使用场景、提高便利性等，可以提高ETC的使用率。

高速ETC与人工收费车道温度不均

记者9月27日在京沪高速新台东收费站看到，不到一刻钟的时间，ETC车道旁的两条人工收费车道上就有五六辆车在排队等候。 造成小规模破碎。 ETC车道通过的车辆少于5辆。 9月28日，在京沪高速港沟收费站，记者也看到了类似情况。 不到10分钟，人工收费车道就已经排起了很多车etc收费变少，而ETC车道却显得“冷清”。

交通运输部公布的数据显示，截至2017年底，我国ETC用户规模超过5900万。 ETC的使用节省了燃料消耗并减少了排放。 2017年节约车用燃油约11.19万吨，节能效益约9.52亿元，减少污染排放3.44万吨。 但与此同时，数据也显示，ETC车道的车流量占高速公路总车流量的不到40%。

在高速公路发达省份山东，记者从交通运输部门了解到，截至今年5月底，山东地区包括ETC在内的非现金支付使用率为38.6%。 “目前etc收费变少，ETC在认知度和用户规模上还有很大提升空间。另外，货车虽然可以使用ETC支付，但目前还不能使用ETC车道，因为需要停放计算重量。” 山东省交通厅相关工作人员表示。

对ETC的热情不高，难在哪里？

记者在采访中发现，目前ETC的推广在便利性和适用范围等方面还面临诸多困难，导致车主申请积极性不高。

一是如果使用次数少，设备费比通行费贵。 多位受访者告诉记者，申请ETC的费用在200元至350元之间，但对于一年只跑一两次高速的车主来说，使用率很低，办理积极性也不高。 潍坊市民丛震说，他在济南工作，一般每年会开车回潍坊两次。 “有时候节假日高速公路是免费的，再加上偶尔坐火车，一年可以使用ETC的次数非常有限，ETC的费用比通行费还贵。”